論証上ホンダを世界の最もうまくいっているか、最も成功している自動車とオートバイプロデューサーのひとりと呼ぶことができました。 これは地球の周りでそれがめったに悪い製品と呼ぶことができたものを作らないほど感嘆した会社です。 軽いパワージェネレータから航空機ジェットエンジンまで、製品はいかなる他の競合製品よりもよく働くようにいつも思えます。 しかしながら、必要であるだけアップデートされた、過去その10年間、生産にはあるのは、ホンダのユニークな乗り物の1つ、車を見る時間です。 ホンダのところで迅速に最後の一矢を取って、たぶん本当のスポーツカー、S2000 Roadsterを持続しましょう。
1,997ccのホンダF20C VTEC4シリンダ。
車は1995年に最初に東京モーターショーにホンダSports Study Model(SSM)概念として見せられました、そして、圧倒的な関心のため、それは1999年に世界市場で始められました。 ホンダを彼らの置換えに基づく1960年代のRoadstersと命名する伝統で運んで、S2000は2リットルの排気量にちなんで命名されます。 公式に、2つの型式番号が存在しています: 初期の発射モデルはAP1と呼ばれました、2004年から前方へ作成されたモデルにAP2名称を与えましたが。 AP1は前部中間のエンジンを特集します、権限が8,300rpm、153フィート、および#183で240馬力を生産する1,997cc(122立方インチ)のF20Cのインライン4シリンダのDOHC-VTECエンジンによって送られる後輪駆動レイアウト; 米国モデルの7,500rpmにおけるトルクのlb。 エンジンはマニュアル6速度のトランスミッションとTorsenリミテッド・スリップ・ディファレンシャルに噛み合わせられます。 S2000が普通のホンダの信頼性がある世界における最も強力で、自然に帯気音の、そして、2リットルのエンジンであったと書かれています。
2002年の型式年度のS2000ロードスター。
2001年のモデルが主に変わりがなかったのですが、ホンダは、ダッシュボード表示にラジオをアップグレードさせて、デジタルクロックを加えました。 2002年の型式年度の間、サスペンション設定は改訂されて、プラスチックの後部窓をグラスに取り替えて、電気霜取り装置は加えました。 わずかに含まれていた他のアップデートは、テールランプ、アップグレードしたラジオ、および改訂されたエンジン制御装置を改訂しました。 AP1はホンダNSXとホンダInsightハイブリッドと並んでホンダの高根沢、栃木工場に2003まで製造されていました。 2004年に、生産は鈴鹿工場に引っ越しました。
それがすべて、起こるところ。 2008S2000のコックピット。
2004年の型式年度は、いくつかの改正をS2000に取り入れて、AP2の車台名称を与えました。 AP2はドライブトレインとサスペンションへの大きな変化を含んでいました。 新たに紹介された2004年のモデルは、オーバーステアする車の傾向を減少させた再調整されたサスペンションに伴う17インチのホイールとブリヂストンRE-050タイヤを設計しました。 春のレートと緩衝器湿気は、Roadsterがある1つの苦情、耳障りな乗りを助けるために変更されました。 さらに、新境地、後部バンパー、改訂されたヘッドライトアセンブリ、新しいLEDテールランプ、および楕円形でくつがえされた排気で表面の変更を外部にしました。
2004年からの2,157CC F22C1 VTEC4シリンダ。
また、AP2はF20Cの、より大きいバージョンの北米の市場への紹介を含んでいました。 F22C1に指定されて、置換えを2,157cc(中に132Cuがある状態で)まで増加させて、エンジンのストロークは伸されました。 同時に、レッドラインはピストンの、より長い旅行距離によって強制された、8,200rpmで切抜きで8,800rpmから8,000rpmまで減少しました。 パワー出力は同じ下側の7,800のうちの240馬力のrpmでしたが、最大トルクは6,500rpmで162フィートポンドまで6%増加しました。 F22C1は排他的に2004-2009 モデルの北米の市場で使用されました、F20Cが他のすべての市場で使用されている状態で。 F22C1の導入に関連して、ホンダは、また、変速比を変えて、真鍮同期装置を炭素に取り替えて、クラッチ・フォーク遅動バルブを含めました。 2006において、ワイヤスロットル、Vehicle Stability Assistシステム、新しいホイール、および1つの新しい外の色によるドライブ(ラグナBlue Pearl)は加えられました。 前の席がヘルメット憂うつとスクリーンにかかっていたところに内部の変化は改訂された席、ヘッドレストと統合された、追加ステレオスピーカー、および追加ヘッドレスト詰め物を含んでいました。
2008年のホンダのS2000クラブレーサー
折ることである欲しいS2000がなるホンダのもののファンは、すぐ一枚うわてに出ます、生産が2009年の型式年度の閉鎖で終わったので。 高く回転しているロードスターはその9,000rpmのレッドラインと最小量のローエンドトルクのおかげで会社の高性能オートバイと共用した以上それがそうするよりいつもホンダのラインアップにおける他の車で持っていました。 それはそれほど明らかにそれを奮い立たせたイギリスの古典の型の純粋なスポーツカーです。 道がそれを1つにした襲撃と同様に最も過酷な裏通りの紆余曲折に取り組むS2000の性能、行く、-、選択、狂のために。 よく広げられたコックピットで、それは、いつもドライバーの報酬を与えるマシンです。 多くのアフターマーケットサポートによると、それはチューナーのための主要なプラットホームになりました。 10年の走行に、ホンダは米国への世界中の約6万5000が進んでいる11万S2000sを販売しました。
ホンダS2000である簡単さ。 これは2004年のモデルです。
ホンダはすごいNSXを含むいくつかの国際的なスポーツカーを生産しました。 今日、Mazdas MX-5に伴うS2000は利用可能な2席の「適切な」スポーツカーの最終です。 それらは、2つの席、折りたたみ屋根、マニュアルトランスミッション、大変な4気筒、後輪駆動を持って、追い立てるすばらしい楽しみです。 私は、現在大流行している一層の低燃費のセダンを作るために製造スペースを必要としない場合ホンダがなぜこの車を製造中止にしたかを理解していません。 あなたが本当のドライバーの車を切望して、MX-5(ミアタ)かヨーロッパのブティックの1つを持っていない方がましであるなら、(BMW Z4、アウディTT、ポルシェボクスター)が折るブランドが現在、一枚うわてに出るか、またはあなたは、将来、それを後悔するでしょう。
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